从上海出发,历经504天 ,航程28000余海里,有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”,经受极地气旋、冰山、大雾 、巨浪等艰难险阻,近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
从古迄今 ,东西方航海家不断探索海洋文明,促进不同文明交流互鉴。如今,海洋生态灾害频发 ,突发环境事故不断,海洋治理问题成为全球共同面临的课题。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ,航海改变了其世界观 ,从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ,视角完全不同 ,各国应海纳百川,求同存异,共同发展 ,和平利用海洋资源。
视频 :【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨:如何通过航海沟通中西 ?来源:中国新闻网
现将访谈实录摘要如下:
中新社记者 :历时504天、航行28000海里,你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举 。你发起此次航行 的初衷 是什么 ?
翟墨 :2002年 ,我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家 。他在北冰洋航行时 ,被冰川冻住了航路近一年 ,次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时,我已有两年航海经验 ,于 是也想尝试环航北冰洋 。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份,这次航行不仅为了实现梦想 ,而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题 。去年我们航行时 ,西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化,再过几十年 ,很多岛国或将不复存在。我呼吁全球民众重视环保,热爱地球 ,减少碳排放。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者 :为何此前无人完成不停靠环航北冰洋?
翟墨:首先 ,前些年气候变暖没这么快,布满冰川行驶困难,而且北冰洋气候条件复杂 ,危险重重 。其次,过去北极东北航道和西北航道多是分开航行,东北航道有很大面积处在管控区,航行不便 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者:北极航道大部分时间被厚厚的冰层覆盖而被称为“传说中的航道” ,而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻?
翟墨:我和两位船员于2021年6月30日起航,最初计划历时约4个月,全程16000余海里,但途中遇到了各种艰难险阻 ,让航程延长了1年多 。
北极东北航道危机四伏 ,被称为“死亡航道” ,白令海峡、楚科奇海、巴伦支海等都是后人为纪念在此遇难 的航海先驱而命名的 。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里,航海最怕的就 是浮冰 ,我们基本顺着冰缝走,而浮冰 是移动的,再加上洋流 ,有时想躲都躲不开 。
这次我选择了铝合金材质的帆船 ,如果和冰山相撞,这种材质可能只出现凹陷 ,不至于被撞出大洞。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图出发前 ,我们按最极端状况准备了六七吨物资,储备了足够一年 的粮食 ,有馕 、牦牛肉、山东煎饼 ,还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋 ,并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊 。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋,大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ,很长时间都在浮冰中谨慎穿行 。在航经楚科奇海时 ,浮冰与大雾叠加 ,能见度只有十多米,50多海里行驶了11个小时 。极地气旋的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时 ,窗口时间只有10天左右,若通不过,船体随时会被冻住 。当时所有仪表、指南针全部失灵,体会到了什么叫“找不着北”。我们尽可能靠近陆地行驶 ,幸亏还带了光纤罗经,在目测辅助下才驶出那片海域 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图在冰区时我们轮流驾船,24小时无休,但还是在格陵兰附近撞上了冰山 ,浮冰不断涌来 ,导致船体渗水。
完成环航后,我们在美国波士顿上岸 ,第一件事就 是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下 ,经北大西洋 、加勒比海、巴拿马运河,横跨太平洋,最终返回上海 。
小船航行在巴芬湾。受访者供图中新社记者:你有20余年航海生涯。常年在海上航行 ,你与外国航海家有哪些交流 ?身处多元文化之中 ,给你带来了哪些收获和影响 ?
翟墨:1999年,我到新西兰举办个人画展 ,又接着拍纪录片,认识了一位挪威 的航海家,他的探险经历让我对航海产生了兴趣 ,于是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上的大溪地开始 ,我已经环球航行两圈,唯独南极洲还未去过,2023年我计划环航南极洲,完成第三圈 。
驾船出海 。受访者供图我 的职业是绘画,航海只 是业余爱好 ,我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画,接触航海后 ,我更喜欢原生态的图腾、土著艺术 ,南太平洋 的土著居民生活淳朴、单纯、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就 是在大溪地度过的 。
航海改变了我 的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地,视角和理解完全不同 。
这几年,我同外国航海家的交流也越来越多。从北冰洋返程时 ,途经美国、中南美洲,我接触了不同国家的航海家 ,大家在一起交流 。开始航海后 ,国与国之间的话题反而成为局限性的话语 ,更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面的29% ,其它则被海洋覆盖 。航海人之间的交流是更宏观的概念,比如全球气候变暖是航海人经常思考的问题,恶劣天气会导致各种危险。
翟墨在巴拿马 。受访者供图中新社记者 :在15世纪 ,以东方 的郑和与西方 的哥伦布为代表,世界范围内涌现出一批航海家 。从古至今 ,人类对海洋 的探索如何促进了中西方间 的沟通和交流 ?
翟墨:在西方人眼中,中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上 ,不管哥伦布还是麦哲伦,更多 是带着侵略者的姿态去占有,进而实施物质文化殖民,不能称之为地理大发现 。而郑和则 是和平使者,以和平的方式走向世界、了解世界,没有像后来的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平 的文明交流 。
翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者 :当前全球海洋形势严峻 ,过度捕捞 、环境污染 、气候变化 、海平面上升等问题频发 ,矛盾和冲突加剧 ,海洋治理成为国际社会共同面临的课题 。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官,你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋?
翟墨 :我认为 ,世界各国应求同存异,共同发展 ,而非延续以往的强盗逻辑 。海纳百川,和平利用海洋资源 。
北冰洋 的海鸟 。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋” ,珠穆朗玛峰 、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛,通过海洋相互连接沟通 ,因此人类更应该尊重海洋,加强合作 ,共同保护海洋 。
北冰洋的海豚。受访者供图中新社记者 :有观点认为 ,过去数千年历史长河中 ,中华文明更重视陆疆建设和发展 , 是典型的陆地文明。而西方国家更重视对海洋的开发和利用 ,也展示出西方文明中的海洋文明特性,你认同这样 的说法吗 ?
翟墨 :我不认同 。中国历史上就 是一个海洋大国。从宋代到明代 ,中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就是南宋古船。而郑和下西洋,2.7万人 的舰队声势浩大 。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋,我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明,这是错误的 。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明。(完)
受访者简介 :
翟墨,航海家、艺术家,联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年,他完成了自驾帆船环球航海一周的壮举 ,成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年 ,领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ,在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ,并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日 ,完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
迪卡侬中国副总裁王亭亭:中国体育市场正进入快速发展周期****** 【跨国企业在中国】 编者按: 走进在华跨国企业 ,听外企老总谈“中国式现代化机遇” 、释“经济全球化之道”。 中新网11月5日电 题 :迪卡侬中国副总裁王亭亭 :中国体育市场正进入快速发展周期 中新财经记者 吴涛 “中国市场 的巨大潜力和优秀 的营商环境,为外资企业扎根中国 、深化发展提供了必要保障和有利条件 。而中国体育产业作为万亿级赛道,将持续释放巨大的市场红利和机遇。”近日 ,迪卡侬中国副总裁王亭亭接受中新财经记者专访时这样说道。 王亭亭称,中国人民正日益追求更高 的生活水平 ,追求身心健康幸福 。中国体育市场有巨大的增长空间,并正在进入一个快速发展的周期。对迪卡侬来说 ,中国是世界上最重要的市场之一。 访谈实录摘要如下: 中新财经 :迪卡侬于1989年进入中国开始进行采购和生产运动产品 的业务往来 ,目前迪卡侬有超过50%的产品来自于中国 。您如何评价迪卡侬在中国取得的成绩 ? 王亭亭:上世纪80年代,迪卡侬以生产采购商身份来到中国 ;2003年,我们将中国总部从中国香港迁至上海,在中国开展集产品设计 、生产、物流 、品牌和零售于一体的全产业链业务 ,这 是母国法国之外第一个全产业链布局 的海外市场 。 迪卡侬在全球30个国家和地区有生产采购中心 ,超过50%的采购份额来自于中国 。在中国销售 的产品中,94.2%在中国生产 ,我们的目标 是将这一数字提升至100% 。 迪卡侬从2003年开始在华开展零售业务,至2021年底遍布全国百余座城市 、开设200余家商场,线上业务为超过400个城市的用户提供产品和服务。2021年我们在北京设立跨国公司地区总部 ,继续深化全产业链布局发展 。 中国人民正日益追求更高的生活水平,追求身心健康幸福。这一时代赋予我们更多机遇展示自己 。对迪卡侬来说,中国是世界上最重要 的市场之一 。当前,我们正着眼于在中国及全球打造体育生态系统 ,扩大“体育+”产业发展外沿 ,连接各产业的高水平合作 ,不断丰富体育消费场景。 中新财经 :作为全球知名的跨国企业 ,迪卡侬如何看待中国经济 、中国市场 的发展前景,或者说中国市场可为跨国企业带来哪些新增长点 ? 王亭亭 :我们非常看好中国经济 的创新潜力,期待中国持续高水平开放 ,引领经济全球化发展 ,实现全球共享共赢。我们也希望能够依托中国稳定 、高水平开放 、配套完善的营商环境,结识更多的潜在合作伙伴,在中国发展更多全球化合作项目,与中国市场共同发展 。我们应当尊重友爱 ,用好中国市场,分享中国发展红利。我们也相信 ,体育产业将在促进全球贸易和世界经济增长,推动开放型世界经济发展的目标中,扮演重要 的角色。 中新财经 :迪卡侬每年推出3000种左右新产品,如何做到的?如何看中国 的创新环境? 王亭亭:创新是迪卡侬的基因 ,也 是产品设计的核心。通过创新,我们能够以前瞻性的思维 、包容和适应性 的心态去创造体育产业的未来。 迪卡侬 的创新精神无处不在 ,我们激励团队在保证产品性能、满足用户运动需要和保护运动安全 的需求基础上,跳出思维定势 ,大胆使用新材料 、采用新工艺技术 、想象新设计,同时为了恪守环保承诺,从产品设计之初,就以可持续发展视角 ,创造使用更少自然资源和对环境影响更小 的运动产品和运动解决方案。 目前,迪卡侬在全球拥有850名产品工程师 、300位设计师 、900多项注册专利 ,及10个法国设计中心。凭借雄厚的技术创新研发实力,迪卡侬每年推出约3000款新品 。同时 ,迪卡侬还将全球创新产品和经验延申到中国市场 ,结合中国国民的健身与运动需求,不断打造提升消费者运动体验的产品和解决方案,助力健康中国建设 。 中国是世界上最具活力的新商业模式和最先进技术 的基地 。依托中国全要素市场环境 、消费升级 、产业规模持续扩大的大背景,中国体育产业成为万亿级赛道 ,这些都为迪卡侬 的创新发展提供了丰厚的土壤。 中新财经 :中国正在积极稳妥推进碳达峰碳中和 ,结合迪卡侬自身业务,您认为跨国企业在“双碳”方面可以怎么做 ? 王亭亭 :作为大众运动全产业链企业 ,迪卡侬从产品的设计 、研发、生产 、物流到最终端销售 ,打造了全生命周期的减碳能力 ,以推动全产业链绿色化转型发展。 在产品设计方面 ,迪卡侬始终致力于整合更清洁的技术,减少对原材料和能源 的使用 ,比如淡水资源;同时关注减少化学品的使用 ,从而减少产品生产对自然资源 的索取。目前在中国,迪卡侬提供的生态设计产品占我们所有产品的25%,我们承诺于2026年实现100%产品采用生态设计 。 在商业模式方面,迪卡侬一直在积极探索更环保、可循环 的商业模式 ,通过提供租赁 、二手产品和维修等服务 ,引导消费者提升环保意识 ,以创造可持续的价值。 今年8月 ,迪卡侬加入“可持续市场倡议”中国理事会,作为中国理事会合作伙伴,积极践行可持续发展理念 ,携手各领域伙伴一起探索更多可持续发展路径 ,通过合作与共享实现对人与地球负责的承诺,助推经济与生态和谐发展 。 中新财经:近十年 ,中国持续深化改革 ,提升营商环境,您对中国市场哪些方面 的变化感受较深 ? 王亭亭 :中国市场 的巨大潜力和优秀的营商环境 ,为外资企业扎根中国 、深化发展提供了必要保障和有利条件。而中国体育产业作为万亿级赛道,将持续释放巨大 的市场红利和机遇 。中国体育市场有巨大 的增长空间,并正在进入一个快速发展的周期。 近年来,中国全民健身的社会氛围明显更加浓郁 ,体育健身已经是覆盖众多人的生活选择。政策更 是强化了对于全民健身事业的重视程度,为公民参与体育健身提供了强有力 的支持 。 新的环境带来新的机遇。中国消费者越来越多地选择运动消费,选择传统项目之外的新兴运动 ,比如露营 、桨板、陆冲 、飞盘、街舞等 ,同时冬奥会也激发了民众对于冰雪运动项目的好奇和热情。运动需求 的提升代表了国民经济水平提升和品质生活追求 ,显示运动健康正在融入大众品质生活的需求 。(完)
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